KARTLÄSARE

Hur blir man kartläsare och vad behöver jag kunna? Den frågan har jag ofta fått många gånger. Här kommer mitt svar.
Jag är uppvuxen på en bondgård på Värmlandsnäs i en stor familj. Vi fick alla lära oss att sköta och fixa allt. Kanske har det varit en bidragande faktor till att jag vill klara de projekt jag startar. För att bli en bra kartläsare gäller det att ha tålamod, vara noggrann och vara en bra organisatör med rytmen i blodet.
Det var min första pojkvän, Lars-Erik Torph, som anlitade mig. Från början var jag med och organiserade allt runt hans tävlande, men när det sedan saknades en kartläsare fick jag rycka in. Det finns egentligen ingen skola man kan gå, utan man får be om goda råd från den äldre generationen och sedan tävla, tävla och tävla.
Kort och gott: Har man talangen att läsa noter och att hitta rätt på en karta har man förutsättningar att bli en bra kartläsare.

Det har inte varit lätt att göra sig en karriär inom motorsporten. Dalarna har varit djupa med långa uppförsbackar. Fast när jag ser tillbaka har jag genom sporten fått ett oerhört händelserikt liv. Jag har rest runt jorden, mött nya kulturer med deras för mig annorlunda religioner och synsätt. Genom det har jag alltid fått möjligheten lära mig något nytt. Visst har det varit tungt att vara tjej i en mansdominerad värld. Men presterar man resultat och kan sälja sin produkt - ja då har man jobb.
Själva jobbet som kartläsare innebär att sitta i en bil tio till16 timmar per dag och skriva ner notor eller läsa kartan. Jag skiljer på att vara kartläsare i en rallybil och i en bil för ökenrally. Det kräver lite olika färdigheter beroende i vilken bil man sitter.
Skillnaden är:
I ett rally är det viktigaste att anteckna rätt grad på varje sväng samt att måtten mellan kurvorna stämmer.
Kör jag i en bil i ett ökenrally är det centralaste att veta vart vi är och att sedan navigera mot nästa punkt på kartan och här krävs 100 procents koncentration! För missar jag något kan det gå så illa att vi åker av vägen, kör fast eller åker vilse bland gigantiska sanddyner. Under själva tävlingen måste jag också hålla ordning på tiden, allt sker efter förutskrivna tidsplaner och håller man inte schemat får vi en strafftid. Man slappnar aldrig av utan måste hela tiden vara på sin vakt med allt. Det krävs massor av förberedelser och en och annan räv bakom örat.

När jag åker ett helt mästerskap blir det inte mycket tid över för det privata livet. Då landar det på cirka 250 resdagar inkluderat press och pr-evenemang.

Det krävs också att man har kondition då kroppen utsätts för hårda prov och måste klara av såväl stress som press. Därför är det viktigt att lära sig att äta och sova rätt. Slarvar man kommer alltid bumerangen tillbaka. Balans och inre harmoni är mycket viktiga pusselbitar.

Jag har haft min sport som yrke sedan 1990 och jag tycker det är lika roligt och spännande nu som då. Skillnaden är att jag nu inte behöver den rutin jag strävade efter i början. Idag vill jag ha resultat. Med andra ord, slåss om segrar! Men för att komma på pallen idag krävs även att man har en bil som är konkurrenskraftig och tekniken går framåt med stormsteg. Rallyn på avlysta vägar är det jag arbetat med mest under min aktiva tid men 1999-2000 åkte jag öken rally för första gången.
Det började i en Mitsubishi Pajero med Jutta Kleinschmidt i en tävling som varade under tre till 25 dagar. När man åker VM-rallyn tar det en vecka totalt med träning och tre dagars tävling. I öknen är allt blint, det vill säga man vet inte hur det ser ut eller om det finns en väg att följa. Det är som ett nytt äventyr varje dag.
Man kommer till en ny plats varje kväll och får där en plan för nästa dag med ett nytt mål. Då gäller det att ha tålamod och att inte ge upp i första taget. Lite sömn blir det också och vi lever i enkla tältbyar.
Under åren 2001 och 2002 var jag tillbaka i Rally VM men sedan 2003 har jag arbetat för Nissan Rally Raid team och enbart tävlat ute i öknen. Resultatet är; två totalsegrar, en i Marocko och en i Portugal.
I maj 2005 inledde jag ett samarbete med Geniel de Villliers och Volkswagen. Det gav oss tre andraplatser i ökencupen under den säsongen och en andraplats i Dakar rallyt 2006. Känner mig stolt!

Under åren har jag fått ett stort tekniskt kunnande och mycket körträning, men jag har även insett att jag aldrig kommer att kunna köra så bra bil som de chaufförer jag jobbat med under åren. Men å andra sidan är inte det mitt jobb och frågan är om förarna skulle klara mitt jobb...
Jag vet att jag prestera det bästa utifrån mina förutsättningar och då räknas alla resultat som en seger för mig.

Att vara kvinna inom en mansdominerad sport har inte alltid varit positivt även om det har haft sina ljusa stunder. I min värld får man inget gratis och man måste ha vassa armbågar. Å andra sidan kan man få känna sig som en riktigt lady. För gentlemän är de flesta inom rallysporten. När jag kommit till press och pr-evenemang har jag dragit nytta av att vara kvinna, för syns det gör man bland alla män.

Jag har åkt med många olika förare genom åren. Jag startade min karriär med Lars-Erik Torph sedan blev det; Carina Hermansson, Susanne Kottulinsky, Mats Jonsson, Ola Strömberg, Mats Karlsson, Leif Asterhag, Louise Atiken-Walker, Isolde Holderied, Simon Davison, Uwe Nittel, Mika Solberg, Mattias Ekström, Jutta Kleinschmidt, Thomas Rådström, Kenneth Eriksson, Ari Vatanen, Colin McRae och sist nu Ginil De Villiers.

Jag har åkt i alla typer av bilar; Volvo, Saab, Audi, Volkswagen, Opel, Ford, Toyota, Subaru, Lada, Mitsubishi, Citroën, Skoda och Nissan.
Och- det har varit nationella bilar, Gr A, Gr N samt WRC.

Har även hunnit med svenska-, tyska-, engelska- och europamästerskapet, rally-VM och Raid (öken) serien.

Till mina bästa resultat räknar jag segrarna i deltävlingarna i de nationella mästerskapen, andraplatsen i EM samt i grupp N VM. Dessutom har jag lyckats köra in en andra och en tredje plats i två VM-tävlingar. Under Paris-Dakar vann jag och Jutta vår klass 1999 och blev trea totalt, vi var det första tjejteamet som stått på podiet! Det slog jag tillsammans med Giniel 2006 genom att köra in på en andra plats totalt.

Känner mig väldigt nöjd med dessa utmärkta resultat i en oerhörd tuff och krävande sport.

Nu har jag uppnått många av mina stora målsättningar:
Som att köra i mål i Paris-Dakar.
Att köra en full VM-säsong för ett fabriksteam.

Det som nu hägrar är att få vara med om att vinna Paris-Dakar.
Nu håller jag på att sadla om från att vara en professionell kartläsare på heltid till att guida andra till att hitta sin egen motivation för att uppnå sina unika mål och utmaningar.
Det blir en ny och spännande väg att navigera fram på för mig!.